Estudio Integral de Transporte y Calidad del Aire en la Zona Metropolitana del Valle de México. Documento 2: Definición de Políticas para la Administración de la Demanda de Viajes

Cliente: Comisión Metropolitana de Transporte y Vialidad (COMETRAVI) y la Comisión Ambiental Metropolitana (CAM) Año: 1996-1997 Personal: 8 meses-hombre (profesionistas) Tiempo de ejecución: 3 meses La alta incidencia que tiene el transporte urbano en la emisión de contaminantes (superior al 75%) indujo a la Comisión Metropolitana de Transporte y Vialidad (COMETRAVI) a convocar a una licitación internacional de ocho estudios, dentro de los cuales uno de ellos buscaba analizar y definir políticas concretas que permitieran iniciar la administración de la demanda de viajes con criterios profesionales. Para ello se hizo uso de los recursos del crédito 2824-ME del BIRF así como de aportaciones especiales que realizó el Gobierno del Japón. En este caso USTRAN presentó la mejor propuesta técnica y económica y para ello desarrolló dentro de este estudio los siguientes puntos: · La experiencia sobre la administración de la demanda de viajes en otros países, lo que permitió conocer las experiencias exitosas en otras áreas urbanas y con ello se pudo establecer un paquete de medidas específicas sobre el tema, entre las cuales se encontraban los cambios en las jornadas de trabajo, la administración de estacionamientos, el cambio en el reparto modal, carriles reservados para autobuses y vehículos de alta ocupación, restricción de accesos o cobro por el acceso y los programas de incentivos para el transporte público, no sin antes tomar en consideración los factores que inciden en la implantación exitosa de las mismas. · Se analizaron así también algunas medidas para restringir el uso del automóvil privado y las medidas económicas tendientes a desalentar su uso. A esto se sumaron las medidas que impulsaran el transporte colectivo, las mejoras necesarias para optimizar la operación de la vialidad, las formas en que se pudiera reducir el número de viajes o por lo menos reducir su concentración en algunas horas del día, la forma de incrementar la ocupación de los vehículos particulares y el impulso a la bicicleta, entre otros. · Todas estas medidas fueron evaluadas dentro de tres paquetes principales: desaliento en el uso del automóvil, impulso al transporte colectivo en empresas e instituciones y la modificación de la distribución horaria de los viajes. Con ello, se procedió a generar una política sobre este tema y establecer las etapas para su implantación y el cruzamiento con otras medidas resultado de la estrategia integral. Finalmente, se analizó la forma en que pudieran aplicarse las medidas de administración de la demanda de viajes a nivel zonas. Esta aplicación zonal llevó al estudio de un caso, en donde su buscaba el uso de la bicicleta como medio de transporte. Para ello, se seleccionó la zona de Polanco y se estudió a la bicicleta como medio de transporte dentro del contexto urbano de una gran metrópoli. Se generaron recomendaciones para el desarrollo del uso de la bicicleta, estableciendo las políticas así como las áreas y los enlaces para asegurar el éxito de la medida.